擋風(fēng)抑塵墻有良好的降風(fēng)速和風(fēng)能的作用，對(duì)保護(hù)區(qū)域的粉狀物能起到保護(hù)作用。同時(shí)還有隔噪的作用，有效降低噪音。 　

    高鐵在國(guó)內(nèi)是新興的高速列車，其時(shí)速可達(dá)300km/小時(shí)，高度行駛的過(guò)程中，如遇強(qiáng)烈橫風(fēng)吹過(guò)，由于風(fēng)能的作用，讓列車受力不均勻，輕則產(chǎn)生搖晃,嚴(yán)重出現(xiàn)列車出軌翻車現(xiàn)象。高鐵經(jīng)過(guò)的地區(qū)，大多都是郊外狂野，遭遇大風(fēng)的情況比較多,尤其是在我國(guó)西北地區(qū)，高鐵遇橫風(fēng)翻車的機(jī)率是其他地區(qū)的5倍以上。當(dāng)高鐵高速經(jīng)過(guò)的時(shí)候，其周圍也會(huì)產(chǎn)生較大風(fēng)能，普通火車在安全線以外都能將人給吸進(jìn)去,速度更快的高鐵就更不用說(shuō)了。維修人員在檢修的時(shí)候如果有高鐵經(jīng)過(guò)，那么其危險(xiǎn)性可想而知。高鐵在建設(shè)的過(guò)程中需要采取一系列的防風(fēng)措施，其中最關(guān)鍵的就是擋風(fēng)抑塵墻。

    將擋風(fēng)抑塵墻應(yīng)用到高鐵，并不是什么新鮮的事。在國(guó)外是非常普遍的事情，尤其是在風(fēng)口的地區(qū)。國(guó)外高鐵比國(guó)內(nèi)興起的比較早，比如日本的新干線，在其周圍都會(huì)有擋風(fēng)抑塵墻。    一是防止橫風(fēng)及沙塵，

    二是方便維修人員進(jìn)行維修。 　　

    高鐵擋風(fēng)墻是三層結(jié)構(gòu)，分外墻 中間墻和內(nèi)墻，都是混凝土結(jié)構(gòu)的，非常堅(jiān)固。 　　

    外墻是最高最靠外的，其作用主要是第一道防風(fēng)屏障，同時(shí)也有隔躁的功能。 　

    外墻和中間墻之間是用來(lái)共工作人員行走時(shí)用的，也就是檢修通道。 　　

    中墻是最低的，由于兩邊是電纜和通道，高度過(guò)高，不利于檢修人員檢修和電纜的鋪設(shè)。 　　內(nèi)墻和中間墻之間有凹槽，是用來(lái)放置電纜的。 　　

    內(nèi)墻上固定擋風(fēng)抑塵墻，內(nèi)墻是最靠近高速行駛的列車的，其堅(jiān)固程度是最高的，能牢牢地固定住防風(fēng) 防塵網(wǎng)。